2020 年，肯尼亚政府为控制新冠疫情短暂叫停公共交通，仅三天后，内罗毕的天空竟清朗到可以望见 175 公里外非洲第二高峰肯尼亚山。这一幕，成为 BasiGo 创办人脑海中的火种。据 MIT Technology Review 2026 年 10 月 6 日报道，这家总部位于内罗毕的电动车新创，正以「随用随付」的租赁模式，将中国制造的电动巴士引入肯尼亚与卢旺达，目标取代撒哈拉以南非洲道路上数以万计的高排柴油巴士。BasiGo 目前已拥有超过 100 辆电动巴士，累计载运 1,500 万人次，并入选该刊「2026 年十大气候科技公司」名单。
幕后故事灵感来自疫情封锁的意外蓝天
BasiGo 的起点并非实验室，而是一场公共卫生危机带来的意外环境实验。2020 年，肯尼亚政府为抑制新冠疫情，突然宣布暂停全国公共交通。封锁仅持续三天，但空气品质的改善立竿见影——内罗毕的居民惊讶地发现，远在 175 公里外的肯尼亚山清晰可见，甚至有人声称能望见更远处的非洲第一高峰吉力马札罗山。
拍摄趣事共同创办人暨执行长 Jit Bhattacharya 回忆，这短暂的雾霾消散，让他与团队瞥见了柴油巴士与卡车若被清洁能源取代后，城市空气可能呈现的面貌。他在接受 MIT Technology Review 采访时表示：「我们看到了可能性，如果内罗毕的柴油车队全面电动化，空气可以有多干净。」这个念头催生了 BasiGo 的电动巴士事业，也让这家公司从 2021 年成立以来，一路从通勤巴士扩展到城际客运。
剧组趣事商业模式：不卖车，卖服务
BasiGo 的关键创新不在制造。车辆由中国合作伙伴金龙客车与比亚迪供应，在肯尼亚当地组装，但 BasiGo 真正打破传统的，是其全套服务的租赁模式。
演员趣事执行长 Jit Bhattacharya 向媒体说明：「我们不单纯卖车，而是提供包含维修、保险、充电网络的完整方案。」这种模式主要针对肯尼亚超过 300 家个体运营商与巴士合作社，大幅降低了他们导入电动巴士的门槛。营运商仅需支付一笔小额押金，据 Bhattacharya 估算，这笔押金比购买柴油巴士的头期款少了 40%。后续再按日支付随里程计费的租赁费用。他强调，在整个巴士生命周期内，营运商的投报率可比柴油巴士高出 5 至 10 倍。
主创访谈环境效益：每换一辆巴士，每年少排 50 吨碳
放眼东非，交通电动化的减碳潜力惊人。BasiGo 团队计算，在肯尼亚每更换一辆柴油巴士为电动巴士，每年可避免 50 吨二氧化碳排放。光是内罗毕市区就有约 2 万辆巴士在营运，若全数电动化，交通排放将大幅下降。
更关键的是电力来源。肯尼亚的能源结构中约 90% 来自再生能源，包括地热、水力与风能。相较之下，柴油需仰赖进口。BasiGo 的巴士使用本地生产的绿色电力，意味着燃料费用留在国内经济循环中，而非流向海外。此外，电动巴士减少空气悬浮微粒，也有助于降低儿童气喘发生率，潜在的健康效益同样可观。
关键指标一览
为了快速掌握 BasiGo 的营运样貌，以下整理该公司公开的关键数据：
| 项目 | 数据 | 说明 |
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| 成立年份 | 2021 | 总部位于肯尼亚奈洛比 |
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| 车队规模 | 150 辆以上 | 已上路营运 |
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| 累计载客量 | 1,500 万人次 | 自创立以来 |
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| 候补订车名单 | 1,200 组客户 | 等待租赁更多车辆 |
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| 车辆来源 | 中国（金龙、BYD） | 在肯尼亚当地组装 |
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| 避碳效益 | 每车每年 50 吨 | 替换柴油巴士后 |
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| 目标市场 | 肯尼亚、卢旺达 | 未来将拓展货车领域 |
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资料来源：MIT Technology Review（2026 年 10 月）
挑战：土地、电力与人才的三重考验
尽管成绩亮眼，BasiGo 的扩张之路并非坦途。首先，车辆零件多自中国进口，但必须在肯尼亚当地组装，代表公司必须在每个营运据点投入大量时间与资源，训练当地技术人员负责组装、维修与保养。这成为未来跨区域扩张的一大瓶颈。
其次，充电基础设施的前期成本高昂。为了支援电动巴士充电所需的高功率负载，BasiGo 必须投入大量资金升级电网相关设备。执行长 Bhattacharya 坦言，取得充电站用地「既昂贵又复杂」，因为这些土地必须位于巴士路线上，同时紧邻电力管线，条件严苛。目前，该公司已与全球最大电动车电池制造商宁德时代（CATL）合作，成为撒哈拉以南非洲首家授权服务商，并训练员工为其车辆及其他车辆维修 CATL 电池。
下一步：从巴士到卡车，锁定下一个污染源
BasiGo 目前已有 150 多辆电动巴士上路，候补租赁名单上还有 1,200 组客户殷切等待。该公司已从通勤巴士扩展到城际长途客运，如今正将目光投向道路上另一个排放大户——货运卡车。虽然尚未公布具体细节，但 BasiGo 表示「敬请期待」。
产业观察家认为，非洲货运电动化仍是蓝海市场。根据路透社与彭博社的近期分析，撒哈拉以南非洲的电动商用车渗透率极低，若能复制巴士租赁模式，BasiGo 具潜在先占优势。另一方面，肯尼亚政府近年来积极推动绿色交通政策，包括对电动车辆进口关税减免，也为市场提供政策助力。
Q1: BasiGo 的「随用随付」模式如何降低营运商负担？
A1: 营运商只需支付比柴油巴士头期款少约 40% 的押金，之后按日支付随里程计费的租赁费用，无须一次性负担高昂的电动巴士购车成本。BasiGo 并包含维修、保险与充电服务，让个体营运商能以较低风险尝试电动化。
Q2: 电动巴士在肯尼亚为何有显著的减碳效果？
A2: 肯尼亚约 90% 的电力来自再生能源（地热、水力、风力），因此电动巴士行驶时的碳排远低于燃烧进口柴油的巴士。每替换一辆柴油巴士，每年可减少约 50 吨二氧化碳排放，对内罗毕约 2 万辆巴士的车队来说，减碳潜力极为庞大。
从疫情封锁期间的三天蓝天，到如今 150 辆电动巴士行驶在东非道路上，BasiGo 证明了电动车在非洲不只有昂贵玩具的形象，而是能落地的交通解方。下一步的货运电动化，能否再创奇迹，值得持续关注。
