2026年10月16日,特斯拉CEO埃隆·马斯克在得克萨斯州SpaceX火箭测试基地举行直播发布会,正式公开新款特斯拉飞行跑车Roadster。据南华早报(SCMP)援引法新社(AFP)报道,新车配备10个推进喷嘴和超高压空气罐,既能在空中短暂推进,又能在地面迅猛加速。马斯克将“SpaceX的火箭技术装进跑车”这一设想,第一次以实车面目示人。
篮球新闻Roadster 飞行版:时隔九年的“承诺兑现”
2017年11月,马斯克首次公布下一代Roadster,承诺百公里加速1.9秒、续航620英里(约998公里),并收取5万美元订金。当时他说“这辆车将具备飞行能力”,舆论大多当作噱头。直到2026年10月16日得州直播,这一承诺才真正落地。马斯克在现场表示:“我们不只是做一台更快的地面跑车,而是要把SpaceX的推进技术移植到公路上。”他强调,新车的“飞行”并非传统机翼式翱翔,而是通过高压气体喷射实现短距跃升与车身姿态稳定。
转会消息法新社在报道中写道:“新款Roadster拥有10个喷嘴和超高压空气罐,用于推动自身进入空中,并在地面快速加速。”彭博社的后续报道证实,SpaceX工程团队直接参与了该车推进系统的联合开发,量产环节预计将放在特斯拉得州超级工厂。
比赛战报技术解码:超高压空气罐如何让两吨跑车腾空?
这套系统的技术底子,可以追溯到SpaceX载人龙飞船的姿态控制发动机。龙飞船使用超高压氮气推进器,通过喷口喷射气体完成太空中的姿态调整。Roadster飞行版沿用了同一逻辑:10个喷嘴分布在车身四周,由超高压空气罐供气,瞬间喷出的气流先让车身短暂离地,再通过分区压力控制俯仰与横滚。
赛事直播马斯克透露,这套系统在地面上的价值甚至大于“飞行”。当车身高速过弯接近侧倾极限时,底部喷嘴向路面喷射高压空气,产生类似地面效应的额外下压力,使车辆能以更高速度稳定入弯。特斯拉公开的画面显示,原型车在测试中完成了约1.2米高度、15米距离的短距跳跃。不过,上述数据来自特斯拉自有场地,尚未经过任何第三方机构独立验证。
奥运新闻全球飞行汽车赛道:eVTOL与陆空两栖的五张关键牌
飞行汽车并非特斯拉的独家想象。截至2026年,全球数十家企业分走两条技术路线:一类是陆空两栖车,另一类是纯电垂直起降(eVTOL)器。下表梳理了五个关键玩家:
| 公司/产品 | 推进方式 | 最新进展 |
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| 特斯拉飞行跑车Roadster | 电动+冷气推进 | 2026年10月公布原型车 |
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| Alef Aeronautics Model A | 纯电陆空两栖 | 2023年获FAA特殊适航证,累计订单超2000份 |
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| 小鹏汇天旅航者X3 | 电动垂直起降 | 2024年取得中国民航局生产许可证 |
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| Joby Aviation eVTOL | 纯电垂直起降 | 2024年获FAA运营证书,商业航班多次推迟 |
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| 吉利旗下Volocopter | 纯电垂直起降 | 在新加坡、巴黎等地试运营,主打城市通勤 |
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尽管各家路径各异,监管取证都是共同瓶颈。特斯拉的闯入,让昔日只盯着适航证的航空监管者又多了一道难题:一台装有火箭推进器的跑车,究竟算汽车、飞机,还是全新的“第三类”?
适航认证与监管:飞行跑车起飞前的三重门
任何标榜“飞行”的汽车,都必须跨越适航认证、道路交通法规、保险责任三道门槛。美国联邦航空管理局(FAA)至今未向任何陆空两栖车型颁发航空器类型证书。Alef的Model A获得的只是用途受限的特殊适航证,仅允许在低密度空域和无人区进行测试飞行。
飞行汽车监管法规的模糊地带直接拖慢了商业化进程。欧盟航空安全局(EASA)计划在2027年前推出统一的陆空两栖车辆适航框架;中国民航局自2025年起连续发布多份征求意见稿,尝试在低空经济体系内定义“飞行汽车”品类。但核心问题仍悬而未决:驾驶员是否需要飞行执照?飞行状态下车辆如何被空管雷达识别?一旦空中失控,责任归属在车企还是驾驶员?这些答案,决定特斯拉飞行跑车究竟是量产奇迹还是车库里的昂贵玩具。
“万亿”市场与安全拷问:飞行汽车如何自证可靠?
市场对空中出行的期待并不缺乏想象力。摩根士丹利2024年研报预测,到2040年全球城市空中交通市场规模将达到1.5万亿美元。资本随之蜂拥而入,但安全记录一直是行业的阿喀琉斯之踵。美国国家运输安全委员会(NTSB)曾对多起eVTOL原型机测试事故展开调查,2022年Joby Aviation的一次坠机虽未造成人员受伤,却直接拉长了其认证周期。
特斯拉选择此时入局,意图明确。马斯克对现场媒体表示:“我们要证明一个简单的道理,内燃机时代没有做到的事,电气化时代可以做到。飞行不是科幻,而是工程上的下一步。”但他没有回答的是,全球头部财险公司迄今对飞行汽车承保持观望态度,只有个别公司推出按架次计价、单次数十万美元的临时保险方案。产业链的成熟度,尚跟不上发布会的热度。
从得州到全球:马斯克“飞车”棋局如何落子?
发布会选址SpaceX得州测试基地,本身就是一个强烈信号。2026年,美国新一轮低空经济立法讨论正值关键窗口,马斯克将火箭公司的厂房作为跑车秀场,既是展示技术外溢,也是在向华盛顿传递信息:监管框架不应只围着传统航空器打转,更要为新兴品类留出制度空间。
在亚太市场,特斯拉上海超级工厂的储能业务持续扩张,未来Roadster飞行版以进口或本地化形式进入中国的可能性并未被排除。但业内普遍认为,这一目标落地至少需要3至5年。这场飞行竞速的最终胜负,不取决于谁先发布会,而取决于谁能率先打通法规、产业链与公众信任之间的链条。
飞行汽车常见问题
Q1: 特斯拉Roadster飞行版何时才能交付?
A1: 特斯拉未公布确切量产时间。综合法新社与彭博社的分析,原型车2026年10月亮相后,大规模交付最早要到2028年。首批产品很可能以赛道版形式限量发售,且“飞行”功能因法规限制或暂时锁定。
Q2: 驾驶这款“飞车”需要飞行执照吗?
A2: 取决于监管定性。若FAA将其归类为实验性飞行器,驾驶员须持有私人飞行执照;若定义为增强型地面车辆,则沿用普通驾照体系。截至2026年10月,FAA尚未就此作出正式答复。
人类对飞行汽车的执念延续了百余年。特斯拉飞行跑车用10个喷嘴和超高压空气罐把愿景推向新高,但常态化空中出行仍隔着认证与安全高墙。发布会只是序曲,真正的考验在实验室之外。
